当精灵回到丛林
近年来,发展迅速的固态电池成为业内关注焦点。9月27日,比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波在2024年世界新能源汽车大会上表示,比亚迪已在固态电池领域进行了深入研究,固态电池的广泛应用还需要3~5年时间,且“3年比较艰难、5年比较现实”。
很多人认为 art的宿命,就是穿梭在钢筋丛林之中。
通过小巧的车身,可爱灵动的造型,以艺术品的姿态,成为日常通勤的伙伴。
但好处是, art自己并没有这么认为。或者说,他们并没有被似乎已经被固定下来的形象所束缚。毕竟, art的诞生,本就因创意的迸发而来。所以,将基因传承下去的 路径,其实就是不断迸发新的创意,不断开拓新的边界。
这,是 art精灵#5之所以能够诞生的底层逻辑。而这一次, art精灵,要回到属于它的丛林中去了。
是的,这次并不再是钢筋水泥的丛林,而是真正的丛林,因为 art精灵#5,是一台中型SUV产品。
我相信这个定位一跑出来,必然会产生一些问题。
比如,见惯了 art小车模样的人们,会想知道一辆中型SUV的 art究竟是什么样子;再比如,习惯了 art小众化定位的人们,会想知道市场是否真的需要一辆这样的 art,这个世界是否有它的一席之地?
要想理解这两个问题,首先必然得知道这什么是中型的 art。
方盒子,提升的是生活半径
如果你 眼看到 art精灵#5, 眼印象一定是它变得更大、更方正。继而会联想到,如今正在流行的“方盒子”SUV趋势。
尽管见惯了 art“盒子”的模样,但是突然之间变得如此之大确实一时之间是会给到人们视觉冲击的。
但这种产品的整体性,爆炸性的蜕变,其实可以带来更为丰富的使用场景转换与生活半径拓展。
这种生活半径的拓展,首先依靠2.9米的轴距来实现。
这个轴距有多夸张?
简单来说,丰田的中高级SUV汉兰达,轴距还比它短上了50mm。
自此,车内的生活场景被无限的放大。人们再也不用纠结 art是fortwo还是forfo 了,因为精灵#5提供了毫不憋屈,完全足够的车内使用空间。
按照 art的话来说,400+毫米二排膝部空间,2458毫米纵向空间,让后排膝部空间实现越级;单人小憩、双人大床及多人超大床模式,带来百变车内休憩空间。全车34处灵动储物空间,涵盖衣帽钩、手杯托、地图袋等,让全车乘客物品各得其“所”。
这是一个想要探索天地间的产品所应该具备的产品素质。但作为一款越野属性的产品,显然光宽大,是并不够的。
因此,这种生活半径拓展还来自于,专为旅行家配备的户外奇旅探险包,涵盖X型涂装车顶 、贴心小书包、自由侧爬梯、底盘安全装甲、便捷进出侧踏板等,丰富的户外装备。
这样的设计,为 art精灵#5的行李架带来了拥有240kg静态和100kg动态承载能力,用户能够“架”上橡皮艇、自行车一起嗨。“超给力”的隐藏式电动拖车钩,可实现1.6吨越级牵引能力,摩托、房车等各种新鲜玩法。
简单来说, art精灵#5的出现,突破了人们对于 art产品的全部认知局限。生活半径从钢筋丛林走向热带雨林,品牌半径从城市代步进入了更广阔的天地。
从这个角度来看,这无疑是 art品牌的一次大胆尝试。
当然,现在人们会有第二个问题,市场需要这样的产品吗?
市场,需要这样的产品吗?
方盒子SUV,既然说过是潮流,那必然跟风者众。
从比亚迪的仰望、到长城的坦克,从奇瑞星途的山海,到全新出现的极石。新的、老的汽车品牌全都致力于在这个市场上开辟出一块属于自己的地盘。
art是一个老牌子,但在这个市场领域中,又完全是个新入局者。所以,为什么消费者要选它?
其实我们从 art本身的角度来看,自身品牌的局限性已经 重。
原来的微型车市场,如今已经被更多的微型电动车给填满了,从五菱宏光mini EV开始,以及后面跟风它的一众微型电动车。都将以极大的压迫感去挤压本就不宽阔的 art市场。
与此同时,更多地区的限牌政策也同样压缩着如 art这样产品的生存空间。最近的例子,就是MINI的国产新车,因为车厂没有达到4.6米,肯定就无法在上海这样的城市获得更好的市场份额。
除此之外,由于纯电动化的变革,更小的车身必然无法承载更大的电池包。因此,变大的一个重要目标,其实是增加续航的标准,降低里程的焦虑。
以上,这些可以算是 art 精灵#5号推出的重要底层逻辑。但问题是,竞争是客观存在的,不和微型车竞争,必然就要和更多的中型、中大型SUV竞争。
如何保证自己赢,其实才是作出产品规划调整之后最为重要的一件事。
我想,从目前来看, art想要在市场上站稳脚跟,可能有三件事情是依然需要实现的。
首先, art精灵#5必须保持 art自身的品牌调性和产品特性。
因此,我们会看到 art中国营销公司的CEO易寒就明确表示,面对日益增长的市场需求, art是求变的。但同时, art也t在设计,空间,灵活性等等方面的独特性。因此,我们会看到一款轴距2米9的产品,依然会保有 小的转弯半径。这,显然是 art想要留住自己特质的一个重要表现。
其次, art需要快速跟上智能化的浪潮。
事实上,在更早的时代, art尽管拥有时尚潮玩的属性,但并没有任何在智能领域的突出表现。
显然,这样的造车理念并不适合时代的变化, art当然理解。因此,我们会在 art精灵#5身上,看到双O n X芯片加上激光雷达这一市场顶尖配置组合,以及8颗高清摄像头。除此之外,车机采用游戏级Unreal渲染引擎。
这种十分冗余的设计,并不仅仅是为了未来更强的智能驾驶辅助升级,以及人机交互UI的需要。更重要的是,它将把一个人们过往单纯认为的纯机械式的 art,升级成数码时代的产品,让其真正变成一个科技精灵。
当然,除了以上两点,更重要的是如何来到人们的身边。
从目前来看, art正在拓展自己的经销商规模。目前 art art品牌在中国共计有184家门店、172家销售网点等等,已覆盖全国83个城市。同时,还有个将近30人的团队分布在29个重点城市。
很显然,他们已经改变了过往只吸引同好的乏味营销方式,想让自己变得更大众。因此 art正在做的是跟用户玩在一起,能够快速响应客户的需求。
通过沟通接触,让更多人选择品牌。而精灵#5的出现,其实就是拓展用户宽度的一个重要尝试。
显然,这些都是正确的路径。当然,市场并不单纯给与努力者以回馈。
art正在变化,精灵#5更是变化的一个高峰。让精灵回归丛林是一个好主意,当然如果更多人也认可了这个理念,选择了这个产品,才算是这个“主意”真正获得成功的标志。