宁王有危机感了

摘要： 近日油管频道在最近一期*中讨论了索尼的中期升级主机这些都是亲身上手体验过后发布的感受表示就像是从升级到了出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨视觉中国今年以来增混车型市占率持续走高月增混...

近日油管频道DigitalFoundry在最近一期*中讨论了索尼的中期升级主机PS5Pro，这些都是DF亲身上手体验过后发布的感受。DF表示PS5Pro就像是从RTX3060/3060Ti升级到了RTX4070。

出品丨虎嗅汽车组

作者丨肖漫

头图丨视觉中国

今年以来，增混车型市占率持续走高，9月增混车型在国内新能源乘用车中的占比升至41%，且这一数值还将不断攀升，包括小鹏、智己、极氪、埃安、小米等专注纯电车型的企业，都有消息传出开始规划大电池的插电混合动力产品开发。

面对不断扩大增混市场，宁德时代嗅到了市场风向，10月24日发布了“骁遥 增混电池”，这是面向增混市场的全新品牌，与麒麟电池、神行电池并行。

切进增混市场，宁德给出了三大卖点“纯电续航400公里以上”、“4C超充”、“钠离子电池技术首次上车”。

伴随着骁遥电池的发布，宁德时代再次站在比亚迪的对立面。

钠离子电池首次上车

在骁遥电池之前，钠离子电池是一种从未上车的新方案，宁德时代在2021年曾推出过钠离子电池，并亮相锂钠混搭电池包 方案，但后来一直没有实现商业化的应用。

此次发布的骁遥电池其实是锂钠电池，在一个电池包里同时装钠电芯和磷酸铁锂电芯，按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，能够实现电池低温续航提升5%。

另外，宁德时代开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，即“两套BMS热管理系统”。

需要说明的是，钠离子电池并非新技术，其此前之所以没竞争过锂电池技术，是因为“能量密度低”这一天然短板。同样尺寸的电池包，钠离子电池的续航里程更短，寿命也更短。不过，宁德时代通过 AB 包的技术路线一定程度上可以缓解这一问题。

当然，钠离子电池也有明显优势，其在低温场景下的表现明显优于锂电池。

据宁德时代给出的 数据，骁遥电池可以在零下40摄氏度的极寒环境下实现电池可放电，在零下30摄氏度的条件下可以充电，在零下20摄氏度时能够提供强劲的动力输出，与常温状态基本没有区别。

另外，叠加宁德时代在正极材料表面修饰元素技术和高压电解液配方，材料表面能够形成防护层，减少活性层的副反应，拓宽电量的使用边界。

钠离子电池的另一显性优势是成本。

价格战之下，车企对供应链成本越发敏感。与锂电池相比，钠离子电池成本更低。钠离子电池生产商中科海钠曾测算，当超过 100 GWh 的大规模生产实现后，每生产 1GWh 钠离子电池的直接材料成本比磷酸铁锂电池低 30%-40%。不过，随着今年碳酸锂价格的不断下探，骁遥电池带来的成本优势有所减弱。

尽管这是宁德时代首款锂钠电池，但其表示不需要重复建设生产产线，只需要改造工装夹具，投资不大，制造端不会带来太大的成本投入。

切增混，保份额

伴随着骁遥电池的发布，宁德时代再次与比亚迪正面相对。

比亚迪一直是插混市场中的头部选手。根据中车网的统计数据，2024年前三季度，比亚迪在插混市场的份额由年初的35%左右提升至47.5%。目前比亚迪插混车型累销156万辆，同比增长53.53%。仅在9月份，其插混车型销量就达到25.2万辆，较去年同期增长86%‌。

庞大的出货量直接带动了比亚迪刀片电池的增长。‌2024年上半年，刀片电池出货量近80GWh，在磷酸铁锂动力电池领域占比超过35%‌‌。

比亚迪在插混市场表现依然强劲，但与此同时，市场上出现了越来越多入局增程/插混的选手。

根据天风证券梳理的2024年132款新车中，纯电车型共71款，占比约54%；插混车型41款，占比约31%；增程车型15款，占比约11%。总的来看，增混车型新车占比已经达到42%左右，而去年这一数值仅为31%。

市场需求已经浮出水面，但市场上一直未有专门针对增混车型的专用电池，尤其在“大电池、小油箱”的趋势下，车企的需求已十分迫切。

宁德时代将骁遥电池的纯电续航拉到400公里以上（应该为最高续航表现），接近部分纯电车型。更为重要的是，宁德时代还将4C超充技术也“复刻”到了骁遥电池上，在增混车型上用上了纯电车型才有的快充能力；而这也是比亚迪短刀电池尚不具备的能力。

目前，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型都将配备宁德时代骁遥 增混电池。

进入增混市场，其实也是宁德时代稳住市场份额的关键。

从近5年的市场份额走势来看，宁德时代已经从2020年的50%份额下跌到了2024年第二季度的44.7%，而比亚迪的份额则是从2020年的14.9%逐渐提升至 27.5%。

与此同时，宁德时代面临的竞争对手也越来越多。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，今年上半年国内动力电池企业装车量前十五名中，蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧等也实现了同比增长。

另外，车企们为了减少对单一电池供应商的依赖，在引入新供应商的同时，也亲自下场研发，包括广汽埃安、吉利汽车、长安等都推出过电池品牌。

动力电池市场虽然仍在增长期，但竞争越发激烈。即使是稳坐 的宁德时代，也开始有了危机感，在更大的市场中寻求新增长点。